提升運能突破瓶頸 中歐班列駛向更高質(zhì)量

疫情沖擊之下，中歐班列運量逆勢上揚，在我國穩(wěn)外貿(mào)和全球抗擊疫情中發(fā)揮了重要作用。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，中歐班列累計開行3953列，發(fā)送貨物35.6萬標(biāo)箱，同比分別增長28%、32%，往返綜合重箱率達(dá)到98%。

作為共建“一帶一路”的旗艦項目和明星品牌，中歐班列如何實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？多家班列物流公司希望著力打通沿線物流裝卸和通關(guān)瓶頸，改善市場環(huán)境和優(yōu)化運能布局，暢通和便捷雙邊點線營運環(huán)節(jié)，多拉快跑降本增效益，提升訂制班列和回列裝載率，確保按質(zhì)按量按時起運和順暢抵達(dá)目的國。

疫情肆虐下確保防疫物資應(yīng)運盡運

“疫情以來，我們將國際合作防疫物資納入了中歐班列重點保障運輸，采取優(yōu)先裝卸、優(yōu)先掛運、優(yōu)先交接的有力舉措，確保防疫物資應(yīng)運盡運。”中鐵集裝箱運輸有限公司總經(jīng)理韓伯領(lǐng)日前表示，保障防疫物資運輸成為今年中歐班列的重點工作。

自3月21日首趟搭載出口歐洲防疫物資的中歐班列啟程以來，中歐班列已累計發(fā)運防疫物資367萬件、2.66萬噸，主要到達(dá)德國、波蘭、意大利、俄羅斯、白俄羅斯、荷蘭、比利時、塞爾維亞等歐洲國家。

中國產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展協(xié)會秘書長和振偉表示，自2011年開通多邊國際物流班列以來，路線已覆蓋中國60余沿線城市，遍及歐洲15個國家的72個城市。在疫情沖擊貿(mào)易和運輸?shù)男聵I(yè)態(tài)下，中歐班列運量不降反升，成為疫情持續(xù)肆虐下國際貿(mào)易領(lǐng)域的新亮點。

換軌、標(biāo)軌和通關(guān)等阻礙提高運行效率問題凸顯

2020年上半年，中歐班列開行量增長迅速，隨著運量的增加，中歐班列面臨著擁堵問題。近期，多個中歐班列公司削減了6~7份月的部分運力，以“緩堵保暢”。據(jù)悉，部分口岸從6月下旬開始出現(xiàn)了較嚴(yán)重的擁堵情況，大量班列積壓在口岸無法準(zhǔn)時出境。

據(jù)悉，目前中歐班列在國內(nèi)的邊境口岸積壓，與“寬軌國家”的車板短缺也有密切關(guān)系。中歐班列從國內(nèi)駛出前，由于軌道的規(guī)格不同，需要在換裝站進(jìn)行車底板換裝。目前，中國與大部分歐洲國家使用的是1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌道，而哈薩克斯坦、

烏克蘭、俄羅斯等國家為1520毫米寬軌。在波蘭、哈薩克斯坦、蒙古等國的換裝口岸處，常出現(xiàn)因換裝能力不足造成的暫時性班列擁堵，而哈薩克斯坦中哈邊境口岸處的車底板緊缺，則是近期造成積壓的主要原因之。在中歐班列開行展現(xiàn)良好的增長態(tài)勢之時，換軌、通關(guān)等長期阻礙中歐班列運行效率提高的瓶頸問題再次凸顯。

“中歐班列這幾年的發(fā)展非常迅猛，不是每個國家都在加大鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)，在口岸，寬軌、標(biāo)軌也存在標(biāo)準(zhǔn)不一致的問題?！?br />
深圳市大洋物流有限公司總經(jīng)理朱陸枝提議，像在馬拉、阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里、二連浩特這些地區(qū)，“是否可以考慮加大鐵路投資建設(shè)，中國可以由一家較大的鐵路公司與國外的鐵路公司進(jìn)行協(xié)商，一起拿出方案，解決有貨就發(fā)、停裝現(xiàn)裝等問題?！?br />