提升運(yùn)能突破瓶頸 中歐班列駛向更高質(zhì)量

疫情沖擊之下，中歐班列運(yùn)量逆勢(shì)上揚(yáng)，在我國(guó)穩(wěn)外貿(mào)和全球抗擊疫情中發(fā)揮了重要作用。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，中歐班列累計(jì)開(kāi)行3953列，發(fā)送貨物35.6萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)28%、32%，往返綜合重箱率達(dá)到98%。

作為共建“一帶一路”的旗艦項(xiàng)目和明星品牌，中歐班列如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？多家班列物流公司希望著力打通沿線物流裝卸和通關(guān)瓶頸，改善市場(chǎng)環(huán)境和優(yōu)化運(yùn)能布局，暢通和便捷雙邊點(diǎn)線營(yíng)運(yùn)環(huán)節(jié)，多拉快跑降本增效益，提升訂制班列和回列裝載率，確保按質(zhì)按量按時(shí)起運(yùn)和順暢抵達(dá)目的國(guó)。

疫情肆虐下確保防疫物資應(yīng)運(yùn)盡運(yùn)

“疫情以來(lái)，我們將國(guó)際合作防疫物資納入了中歐班列重點(diǎn)保障運(yùn)輸，采取優(yōu)先裝卸、優(yōu)先掛運(yùn)、優(yōu)先交接的有力舉措，確保防疫物資應(yīng)運(yùn)盡運(yùn)?！敝需F集裝箱運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理韓伯領(lǐng)日前表示，保障防疫物資運(yùn)輸成為今年中歐班列的重點(diǎn)工作。

自3月21日首趟搭載出口歐洲防疫物資的中歐班列啟程以來(lái)，中歐班列已累計(jì)發(fā)運(yùn)防疫物資367萬(wàn)件、2.66萬(wàn)噸，主要到達(dá)德國(guó)、波蘭、意大利、俄羅斯、白俄羅斯、荷蘭、比利時(shí)、塞爾維亞等歐洲國(guó)家。

中國(guó)產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)和振偉表示，自2011年開(kāi)通多邊國(guó)際物流班列以來(lái)，路線已覆蓋中國(guó)60余沿線城市，遍及歐洲15個(gè)國(guó)家的72個(gè)城市。在疫情沖擊貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)男聵I(yè)態(tài)下，中歐班列運(yùn)量不降反升，成為疫情持續(xù)肆虐下國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域的新亮點(diǎn)。

換軌、標(biāo)軌和通關(guān)等阻礙提高運(yùn)行效率問(wèn)題凸顯

2020年上半年，中歐班列開(kāi)行量增長(zhǎng)迅速，隨著運(yùn)量的增加，中歐班列面臨著擁堵問(wèn)題。近期，多個(gè)中歐班列公司削減了6~7份月的部分運(yùn)力，以“緩堵保暢”。據(jù)悉，部分口岸從6月下旬開(kāi)始出現(xiàn)了較嚴(yán)重的擁堵情況，大量班列積壓在口岸無(wú)法準(zhǔn)時(shí)出境。

據(jù)悉，目前中歐班列在國(guó)內(nèi)的邊境口岸積壓，與“寬軌國(guó)家”的車板短缺也有密切關(guān)系。中歐班列從國(guó)內(nèi)駛出前，由于軌道的規(guī)格不同，需要在換裝站進(jìn)行車底板換裝。目前，中國(guó)與大部分歐洲國(guó)家使用的是1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌道，而哈薩克斯坦、

烏克蘭、俄羅斯等國(guó)家為1520毫米寬軌。在波蘭、哈薩克斯坦、蒙古等國(guó)的換裝口岸處，常出現(xiàn)因換裝能力不足造成的暫時(shí)性班列擁堵，而哈薩克斯坦中哈邊境口岸處的車底板緊缺，則是近期造成積壓的主要原因之。在中歐班列開(kāi)行展現(xiàn)良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)之時(shí)，換軌、通關(guān)等長(zhǎng)期阻礙中歐班列運(yùn)行效率提高的瓶頸問(wèn)題再次凸顯。

“中歐班列這幾年的發(fā)展非常迅猛，不是每個(gè)國(guó)家都在加大鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)，在口岸，寬軌、標(biāo)軌也存在標(biāo)準(zhǔn)不一致的問(wèn)題?！?br />
深圳市大洋物流有限公司總經(jīng)理朱陸枝提議，像在馬拉、阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里、二連浩特這些地區(qū)，“是否可以考慮加大鐵路投資建設(shè)，中國(guó)可以由一家較大的鐵路公司與國(guó)外的鐵路公司進(jìn)行協(xié)商，一起拿出方案，解決有貨就發(fā)、停裝現(xiàn)裝等問(wèn)題。”